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馮如:中國第一位民辦航空企業創始人

 來源:  發表時間:2019-01-14 15:08  點擊:

馮創志

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假若從1909年馮如將中國人自己設計的第一架飛機送上天空算起,中國人成功探索航空航天事業已達100年。百年探索,百年奮斗,百年磨難,見證了中國人濃濃的愛國情懷,見證了中國人為航空航天事業的百折不撓,更見證了改革開放的巨大成功。

1884 1 12 日出生的馮如不但是中國航空之父,同樣是中國民間飛行公司創始人,中國飛行股份企業開拓者。研究馮如創辦民間飛行股份公司,對于時下深化改革開放發展高科技經濟不無啟發

1904年,馮如聽到祖國的東北被日俄侵略,中國人被任意屠殺的時候,氣憤極了。當時美國萊特兄弟剛發明了飛機,馮如就想,如果中國有了飛機,守住邊疆海口,外國就不敢欺負了。他對朋友們說:我決定自己研制飛機,然后駕機回去,報效祖國。如果不成功,我情愿去死。于是他四處搜尋資料,鉆研學習,又用籌集到的很少一點資金,開始研制。

馮如研制飛機與時下楊利偉飛天處在不同環境不同工作基礎與條件。后者有著改革開放顯著強大的綜合國力支撐,得到中央政府的堅強支持,列為中國921工程。而馮如研制飛機是離國別井在資本主義世界打工謀生,為著“壯國體,挽利權”,千辛萬苦一次次募集到一點資金,購置了工具器材,在奧克蘭的麥園支起了帳篷,搜集了大量的資料,將它們匯集成冊。經過周密的計算,重新設計了零件制作圖,精心生產出機翼、方向舵、螺旋槳、內燃機等部件,經過組裝研究出來的。因此研制飛機資金來源是關鍵

馮如研制飛機資金主要來自股份公司,換言之是股份公司支撐著他的飛機事業。史料稱,馮如研制飛機首先遇到的困難是缺乏資金。有多處資料稱馮如是靠“節衣縮食省下錢來造飛機的”,此論與事實不符。因據公司《股份部》一章第 8 頁曰:當時集資 5,875(美)元,在耗去 5,384.97(美)元以后,股東們看好公司前途,于 1910 10 月第二次集資 664(美)元,終于在 1911 1 18 日“制成第 7 架”并試飛成功。……“前 6 架”耗用去 5.384.97(美)元,而馮如他的三位助手的月工資總共才 55(美)元。可見,根本不需要靠節衣縮食才造得起飛機。馮如到當地華僑中去募集資金。起初只有黃杞、張楠、譚耀能三人愿意提供援助。馮如湊集資金1000多美元,辦起了中國人的第一家飛機制造公司。

19111月下旬,馮如與公司的正、副總(經)理、議事值理等共同召開股東大會,議決將廣東制造機器公司改名為廣東飛行器公司,以“壯國體挽利權”為經營、處理公司業務的原則,和遷返祖國的廣州,為發展祖國航空事業貢獻力量,并于1911220日公布經股東大會議決通過的“廣東飛行器公司合約”,全公司一體遵守。

總計廣東制造機器公司,在總機器師馮如主持制造飛機工程以來,從19091024日至1911220日,共制造飛機八架,至第七架始獲成功。在這期間,共收得股金8045元(馮如等以廣東制造機器廠設備、物料折價入股、及付給招普通股經手人的紅股等非現金收入除外),購買制造飛機的機器、工具、原材料及工資、交通等費,共支出7436.77元,存617.23元;由司數員朱竹泉將收支情況開列明白,“集各值理核算簽名為據”,刊印成《廣東飛行器公司征信錄》(圖二),“分交各股東,以昭清白”。

馮如飛機資股份公司核心團隊主要是志同道合的恩平開平臺山老鄉,激發了華僑青年朱竹泉、朱兆槐(臺山人)、司徒碧如(開平人)等人的為國創業之心。地理上恩開臺緊緊相聯歷史上恩開臺話語和習俗基本相同,講四邑話,史上有恩開臺三兄弟之說。因此恩開臺華僑在外容易有兄弟之情,他們積極支持馮如組建廣東飛行器公司,說明馮如創建和發展祖國的航空事業,在旅美華僑中有著廣泛的群眾基礎。

廣東制造機器公司于1911220日改名為廣東飛行器公司后,計有優先股東67人,普通股東35人。其中一些股東,除投資外,還擔負公司的一定職務。下面是廣東飛行器公司的全部股東姓名,所占股份及擔任職務。

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普通股東

(每股收股金五元,與優先股一元相等)

姓名

股數

姓名

股數

姓名

股數

陳任國

20

黃傳雅

10

麥梁氏

5

陳懿祥

5

溫德寬

5

麥吳氏

5

朱立惠

20

梁允懷

5

黃照盛

5

朱立錦

20

謝棟彥

4

高積倫

5

朱開敦

4

謝炳光

4

吳 ?潮

10

朱煖德

4

湛錫兄

6

吳 ?志

4

朱由業

2

伍耀兄

6

蘇春維

10

朱光纘

10

劉顯達

40

黃祖良

4

朱煥裘

10

劉顯恒

10

周道珍

3

黃益經

10

劉顯阮

5

曾天祐

10

何能正

10

劉顯運

10

劉儒等

10

陳鏗石

10

杜 ?德

12

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???

在廣東飛行器公司任職的優先股東

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? ???創辦人、總機器師

譚耀能 ???創辦人、議事值理、制造飛機助手

? ???創辦人、議事值理、制造飛機助手

? ???創辦人、議事值理、制造飛機肋手

黃梓材 ???創辦人、總(經)理

劉希煜 ???議事值理

朱三進 ???議事值理

張椿清 ???議事值理

劉一枝 ???創辦人、副總(經)理

司徒恩 ???即司徒壁如,議事值理、飛機制造助手

劉顯瓊 ???議事值理

朱竹泉 ???創辦人、司數員、制造飛機助手

朱兆槐 ???制造飛機助手

陳良贊 ???議事值理

陳秋生 ???議事值理

林榮鐸 ???議事值理

筆者看到,在1900年代,東西方雖出現了股份制企業,但還沒發現有那家企業設股時分優先股與普通股。筆者查閱1906年經清廷批準的中國首條僑辦全長138公里鐵路新寧鐵路,歷時14年,至1920年才全線貫通,陳宜禧同樣采取股份制吸納800多萬龍洋建設。但他雖有“不收洋股,不借洋款,不雇洋工”的“三不”主張,但沒有優先股與普通股之分,這是馮如及核心團隊的聰明。

人們又看到,馮如飛機資股份公司優先股東與普通股東投資雖有先后,投資數目及擔任公司的職務也有不同,但都是熱愛祖國,熱愛家鄉,并盡其所能支持馮如為祖國制造飛機,發展祖國航空事業的愛國華僑。馮如在組建股份公司時是把熱愛祖國,熱愛家鄉放在首位的,這也是該公司歷經火燒工場,初試失敗等曲折后依然堅定前行的組織原因。馮如飛機成功后,當時,美國人想用重金招聘他,把他永遠留在美國;英國一個航空業老板也想用黃金購買他的飛機設計技術資料,馮如都拒絕了。后來美國人竟企圖否認馮如設計制造飛機的專利權。馮如據理駁斥,對這些美國人嗤之以鼻。他只想為中國人爭氣,報效祖國,技術獻給祖國。對于馮如決策,核心團隊是堅決支持的。這也是馮如飛機能順利運回祖國的原因之一。我們時下不少股分公司很快一拍幾散,投資方向與思想基礎不同是重要原因。因此即使組建民營股份公司,除了依法外,也要從政治取向方面選擇伙伴。

1911221日,馮如率同助手朱竹泉、司徒壁如、朱兆槐,連同廣東飛行器公司的飛機、機器設備及原材料等乘船歸國,1911322日(宣統三年二月二十二日)船抵香港,隨即轉往廣州燕塘,在那里設廠制造飛機,這是中國人在國內經營的第一間民辦飛機制造公司。由于馮如不愿為清政府服務,加上“三·二十九”黃花崗起義,清政府懷疑馮如與革命黨人有來往,派人監視其行動,廣東飛行器公司業務無法開展。

1911621日,馮如在廣州燕塘駕駛從美國帶回來的一架飛機,作非公開的飛行,以檢驗飛機從美國船運歸國后,是否仍然完好。由于飛機在船運途中受濕,機件銹蝕損壞,甫飛離地面即墜地撞毀,幸馮如沒有受傷。

19111010日,孫中山先生領導的武昌起義爆發,119日,廣東清朝地方政府被推翻,革命黨人成立了廣東軍政府。馮如率領他的三位助手——朱竹泉、司徒壁如、朱兆槐參加革命。馮如被任命為廣東革命軍飛機長,朱竹泉為習機次長,司徒壁如、朱兆槐為飛機員。廣東飛行器公司也恢復了飛機制造業務,把工廠設在廣州燕塘軍營內,用他們從美國帶回國的自制零、部件,加上在廣州搜集到的布匹、竹、木等材料,在那里制造飛機。19123月,制成飛機一架。這是中國人在國內制造成功的第一架飛機。

19124月初,馮如和他的助手,把飛機運到臺山城南門橋大操場表演飛行。隨后,根據飛行情況,將飛機作了一些小修改。1912825日,馮如在廣州燕塘大操場表演飛行,不幸失事犧牲。由于廣東飛行器公司失去這位總綰全局的帶頭人,無法繼續經營,旋即清理結束。

馮如創建的廣東飛行機器廠,雖然總共只有四年多的歷史,但它在馮如主持和開拓、策劃下,寫下了中國民辦航空企業歷史的第一章。馮如創辦民間飛行股份公司的經驗對于時下民企發展高新科技項目不無啟發。

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(作者為恩平馮如研究會負責人)

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